アメリカの社会 第2巻（全2巻）
- 言語:
- 英語
- 状態:
- 完全な作品
- 著者性:
- 著者自身による
- テキストの状態:
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- 分量:
- 約 140,000 語 · 646 節
この作品を引用
- APAハリエット・マーティノー. (n.d.). Society in America, Volume 2 (of 2) [アメリカの社会 第2巻（全2巻）]. Digital reproduction: SigPhi. https://sigphiai.com/ja/works/harriet-martineau/society-in-america-volume-2-of-2
- MLAハリエット・マーティノー. Society in America, Volume 2 (of 2) [アメリカの社会 第2巻（全2巻）]. Digital reproduction, SigPhi, https://sigphiai.com/ja/works/harriet-martineau/society-in-america-volume-2-of-2.
- Chicagoハリエット・マーティノー. Society in America, Volume 2 (of 2) [アメリカの社会 第2巻（全2巻）]. Digital reproduction, SigPhi. https://sigphiai.com/ja/works/harriet-martineau/society-in-america-volume-2-of-2.
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何についての本か
ハリエット・マーティノーによる一八三七年の合衆国研究、その第二巻。
背景と歴史
マーティノーは一八三四年から三六年にかけてアメリカ合衆国を旅し、これを一八三七年に刊行した。際立っているのは旅行記としてではなく、その方法である。彼女はあらかじめ基準を公言して出発した——この国が建国の諸文書のなかで自分について語っていることと、自分がそこで見るものとを突き合わせる、という基準だ。さらに、どう観察するかの規則をもって行き、それは別に出版している。それゆえ彼女は社会学の創始者の一人に数えられる。そして、しばしば数えられずにきた。結論は厳しい。平等を土台にすると宣する共和国が奴隷を所有し、女性を無権利のままに置いている。この二つの事実は同じ一つの事柄なのだ、と。南部諸州でこれを書けば身の安全を失いかねない時代であり、実際そうなった。若くして耳が聞こえなくなり、成人してからの生涯を筆で立てた人である。
これは編集上の背景であり、引用できる典拠ではありません。作品本文の一節とは異なり、これらの記述はコーパスで検証できません。
streams. Sixty-eight culverts of masonry pass under the road, and eighty-five drains. There are four viaducts of hammer-dressed sandstone, to carry the line over streams. The most splendid of these is over the Conemaugh, eight miles from Johnstown. It has a semi-circular arch of eighty feet span; the top of whose masonry is seventy feet above the water. There is a tunnel through a spur of the Alleghany, nine hundred and one feet long, by twenty feet wide, and nineteen high. The foundations of this road are partly stone and partly wood. Each station has two steam-engines; one being used at a time, and the other provided to prevent delay, in case of accident. Four cars, each loaded with 7000 lbs. can be drawn up, and four such let down at a time; and from six to ten such trips can be accomplished in an hour. A safety-car is attached to the train, both in ascending and descending; and though not an absolute safeguard, it much increases the security. This little machine, when pressed upon from behind, grounds its point, and materially checks the velocity of the otherwise flying train. The iron rails, and some other of the metal portions of the work, were imported from Great Britain. The cost of constructing this rail-road at the contract prices was 1,634,357 dollars; but this does not include office expenses, or engineering, or accidental extra allowances to contractors. During the first year of the two tracks being opened, fifty thousand tons of